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换电,让新能源企业获得新动力

来源:工人日报  

近日,工信部印发修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,自9月1日起实施,准入门槛进一步放宽。此前,工信部副部长辛国斌就透露,“下一步我们还将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。”

新能源汽车“换电模式”,是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送,并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

据了解,补贴退坡之后,电动汽车因售价贵、充电难、充电时间长、续航里程短等问题不断凸显,今年前七个月我国新能源汽车产销出现超30%的下滑。业内人士指出,近期换电政策频出,在购置补贴退坡后,换电模式有望成为我国新能源汽车产业二次腾飞的新动力。

市场规模巨大

“挺方便的,全过程5分钟就够了,跟在加油站加油的时间差不多。”新能源汽车车主陈军说,“根据指示车辆驶到指定位置后,机械臂将电池自动取出,将其与站内已充满电的电池进行替换。”

传隆新能源科技有限公司负责人介绍说:“现在通常采用‘车电分离、分箱换电’的模式,通过换电技术,将车与电进行分离,并将电池分箱标准化,实现电池的所有车型通用。换电站一天可以满足200台车的换电需求。新能源汽车换电模式降低了购车成本,一定程度上也降低了快充模式对于电池的损耗以及电池衰减等问题。”

“对当前都市快节奏来说,时间就是一切,而等待成了都市人最困难的事。换电模式的优势在于提高新能源的充电效率,特别是对于网约车、出租车而言,更是大大节省了充电等待时间。”乌鲁木齐一家新能源公司的负责人邓武方说,“换电时间快速高效,换电模式中给电池充电环境条件更加安全,可以大大降低电池自燃风险。”

在新能源汽车使用过程中,“续航短”“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点,即便是快充桩,一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上。

据统计,截至今年7月,换电站仅有457座。分省市来看,排名前十的依次为北京、广东、福建、浙江、江苏、上海、湖南、海南、河南、河北。相之于全国上百万个充电桩而言,明显偏低,而且各省市分布极不均衡,排名最靠前的北京市有126座,广东有63座,其余8个省份只有10座左右,除上述省市外,还有不少省份尚没有建成的换电站。

对此,业内人士指出,我国换电站建设重启后,目前仍处于大规模建设初期,未来有较大的发展空间。换电站与充电站有望形成有益的互补,让新能源汽车“跑的更远”。

企业闻风而动

8月20日,造车新势力蔚来汽车发布消息,由宁德时代、湖北科投、国泰君安和蔚来共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司于8月18日注册成立,注册资金为8亿元。蔚来汽车发布电池租用服务,可提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

随着换电站利好政策的出台,嗅觉敏锐的国内企业闻风而动。7月以来,多家车企在换电市场有新动作,有的联合服务商成立换电联盟,首次开拓换电市场;也有的准备和合作伙伴一起大力建设换电站。

北汽集团与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议,计划在2021年6月底前,合作建设100座换电站。最近,国家电网电动汽车公司与北汽集团旗下蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建设的首座换电站“济南1号换电站”日前正式投运。

当前,我国充换电基础设施仍存在一定缺口,“换电模式”不仅解决了充电焦虑并降低了购车所用成本,能够解决新能源汽车多年的难题,还能够为消费者节约成本与时间。

利好政策不断释放

换电模式有这么多好处,会不会逐渐替代充电模式?目前换电站和充电站相比,二者差距太大。业内人士认为,推广换电模式还有不少困难。比如,换电模式一般不支持家庭自充电,消费者享受不到低电价,实际使用成本可能增加。其次,换电模式面临各家电池厂以及汽车品牌在设计和技术标准的差异,推广尚存在不少难度。

近日,汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会,其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查,其中明确了单次换电不超过5分钟的操作时间要求,标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。

据了解,目前市面上可以进行换电的车并不多,消费者在购买换电车辆时降低了购车成本,商家多会与消费者签订合同,即在一定期限内满足换电次数的要求。业内人士指出,换电站的使用率与车辆保有率有关系,不同新能源汽车车型电池续航能力的国家标准不同,当实现所有车型的电池通用后,就能够激活换电市场。

进入2020年后,国家层面暖风频吹,利好政策不断释放,助推换电模式快速发展。4月份四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。换电站作为新基建的重要组成部分,在今年第一次被写入政府工作报告。报告中关于新基建的内容,将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

工信部下一步将会同相关部门,继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。在补贴政策上,各地也都开始向换电站建设倾斜,给予其较高的补贴额。广州根据《广州市电动汽车充电基础设施建设补贴资金项目指南》,直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电基础设施:按照200元/KW的准补贴。交流充电桩:按照30元/KW的标准补贴。换电设施:按照1000元/KW的标准补贴。

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